温州动车事故的原因是什么？

事故的起因是通信信号集团公司下属的通信信号研究设计院研发工作混乱LKD2-T1列控设备、通信信号组作为永文线通信信号集成总承包单位，未能履行职责，导致所提供设备存在严重设计缺陷和重大隐患永温线温州南站。

铁道部违规对LKD2-T1列控的设备招标、技术审查、上线使用等环节不严格把关，导致其上线使用。雷击导致列车控制和轨道电路设备出现故障，控制信号显示错误显示，使列车处于不状态。

上海铁路局相关操作人员意识不强。设备故障发生后，他们没有认真、正确地履行职责。

扩展信息

司法机关正在依法独立调查责任人是否涉嫌犯罪：

会议决定责成铁道部、铁道部部长盛光祖对国家进行深入核查理事会。

会议决定责成国务院国资委对通信信号集团公司、通信信号有限公司及其下属通信信号研究远宇设计院进行依法整顿，重新整顿成立通信信号研究设计院。

会议要求铁道部、有关铁路运输企业和装备研发生产企业吸取事故教训，按照调查组事故暴露问题提出的整改意见，通过历次铁路大检查，进一步抓好整改工作，切实加强质量管理，全面提升铁路特别是高铁建设运营管理水平。

参考来源：中新网-国务院常务会议听取温州动车事故调查情况汇报

温州高铁事故是什么时候发生的？

温州高铁事故发生在2011年。

2011年7月23日20:30:05，五粮开通，永温线，内浙江省温州市闸堰境内。

北京南站福州站D301次列车与杭州站福州南站D3115次列车相撞发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤。火车中断了32小时35分钟。

经确认，本次事故共有6辆车出轨：

、D301坠桥、1-4（挂的是第4辆）、D3115、15、16出轨但未坠桥。另外两节下线车厢D3115，15座和16座，都是车厢，运力数据暂未查到。

723动车事故的原因是什么？

1、723次高铁事故的起因是通信信号集团公司下属的通信信号研究设计院在LKD2-T1列控设备研发中出现混乱。承包商未能履行职责，导致为永温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷，存在重大隐患。

2.中华人民共和国铁道部在LKD2-T1列控设备的招标、技术审查、使用过程中违规、把关不严，导致其在上轨使用。雷击导致列控设备和轨道电路出现故障，信号显示控制错误，使行车处于不状态。上海铁路局相关操作人员意识不强。

3.铁道部、上海铁路局在事故救援过程中，存在处理不当、信息发布不及时、社会关切反应不准确等问题，给社会造成了不良影响。

扩展数据

2011年7月23日20时30分5分，浙江省温州市永温线发生北京南站开往福州站的D301次列车和杭州站开往福州南站的D3115次列车。动车组列车追尾事故。在这次事故中，已经确认共有6节车厢脱轨，分别是D301次列车的第14节车厢，以及D3115次列车的第15和16节车厢。遇难40人，受伤172人，交通中断32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。

参考资料：百度百科-7.23永温线特大铁路交通事故

温州动车事故是哪一年发生的

温州动车事故发生在2011年7月，经确认，此次事故共有6节车厢脱轨，即D30113号列车。4、D3115次15、16次列车，造成40人死亡、172人受伤。火车中断了32小时35分钟。，直接经济损失19371.65万元。

2011年7月23日20时30分05秒，浙江省温州市永温线，北京南站开往福州站的D301次列车和杭州站开往福州的D3115次列车南站有一起追尾动车组列车相撞事故。

7·23永文线特大铁路交通事故系列控设备设计存在严重缺陷、上线使用检查不严、设备故障应急处置不力等原因造成的责任事故雷击。

上海铁路局相关操作人员意识不强。早期出现设备故障后，他们没有认真、正确地履行职责。故障处理工作不力，未能起到避免事故发生或减少事故损失的作用。